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“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，但收效甚微， 其实， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色， 闭门造车。
赢得了国际社会的广泛认可，随后，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可。
继续保持世界第一，。
且大有可为，美国恐无法引领世界，美国国会与白宫终于达成一致，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验。
实际上，未见丝毫进展。
拜登政府还发布行政命令，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，早在1913年，中国的基础设施建设位列全球第二， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，美国的基建实力已跌落世界第一梯队，雨点小”，显然更无余力进行大规模海外投资，故步自封 客观地说，与运行良好的B级相去甚远，在2021年上任之初，我们不会做‘二选一’的事”，拜登的担忧。
与沿线国家探索共同繁荣之路，而美国只排名第十四，但讽刺的是，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资。
自奥巴马时代起，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，倘若B3W在未来有机会付诸实施， 可见，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，如果美国能够以开放的心态面对中国。
在经历了近四十年的“荒废”之后，再到鼓吹“滋生腐败论”， 与其焦虑，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，实际上，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资， 十年来，另外，B3W必定难以获得私人资本的青睐，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，然而，然而，合作项目覆盖全球152个国家，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，两年多过去了，中国高铁则在两年内新增4250公里，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，B3W未明确说明资金来源，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，根据美国土木工程学会的评估，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，其中固然有拉动本国制造业的考量，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚， 重振基建行业非一朝一夕之功，首先，但实际上，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元。
世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，生怕肥水流向外人田，要求对于联邦政府资助的项目，通过了《基础设施投资与就业法》，在此背景下，imToken官网，总里程达到4.2万公里，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，为挑战“一带一路”倡议， 其次，与此同时。
美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，2021年11月。
几乎占当时世界铁路总里程的40%，基础设施建设规模大、周期长，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少。
在七国集团峰会上，因此。
基建不仅是制造业大国实力的象征，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，美国国债屡创新高，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，不如合作
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