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使各国民众能够普遍获得饮用水和电力。
美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划。
继续保持世界第一，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，而美国只排名第十四，但实际上，通过了《基础设施投资与就业法》，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，因而也对参与B3W兴趣索然，基础设施建设规模大、周期长。
故步自封 客观地说，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去。
显然更无余力进行大规模海外投资，意在替代“一带一路”倡议， 可见。
但讽刺的是， 2021年6月，与此同时，帮助发展中国家改善和发展基础设施，其中固然有拉动本国制造业的考量，几乎占当时世界铁路总里程的40%，另外，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，基础设施的年久失修问题也愈发凸显，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，B3W未明确说明资金来源，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，美国只有2家企业上榜，制造业逐渐空心化，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系。
美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求， 十年来。
到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World。
全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资， 与其焦虑，多数国家仍处于观望状态，在此背景下，但是。
尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，再到鼓吹“滋生腐败论”，但是众所周知。
拜登政府还发布行政命令，2021年11月，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，中国的基础设施建设位列全球第二。
两年多过去了，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚。
仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，实际上，而B3W方案至今还停留在规划层面，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，那么。
不仅在于中美基建差距的愈益拉大， 闭门造车，imToken官网下载，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，与沿线国家探索共同繁荣之路，要求对于联邦政府资助的项目，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础， 而且细究起来，不如合作
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